1000 посещение

Сегодня хочу отметить тысячное посещение на мой блог, было  сложно писать статьи, но все это я делаю для вас, создаю новые источники, чтобы поделиться опытом, если будете заходить так же, будет много новых постов для вас о Машинах

Об "Цэ" классе

В конце марта над испанской Валенсией — городом, где более трехсот дней в году светит солнце, — «прорвало трубу»: дождь лил два дня. И угораздило же организовать презентацию нового Мерседеса С-класса именно в эти дни — ни сфотографировать машину толком, ни поноситься! Однако по завершении программы теста я уже благодарил небеса за обилие осадков: они-то и помогли раскусить, распробовать С-класс.
Начиналось-то все обычно: выдача ключей и отсутствие наиболее популярных (читай — доступных) версий автомобилей. Известный ход: пусть журналисты восхищаются машинами, которые в полтора, а то и в два раза дороже базовых! Судите сами: цены на самый доступный Mercedes-Benz C 180 Kompressor начинаются в России от 30500 евро, C 200 Kompressor будет стоить 34100 евро. А в Испании можно было выбрать либо бензиновый C 350 (от 47800 евро), либо дизельный С 320 CDI, который в России и вовсе продаваться не будет. Равно как и более дешевые дизельные C 200 CDI и C 220 CDI — не доверяют мерседесовцы нашему дизтопливу. Так что придется мне нахваливать топовую версию — Mercedes-Benz C 350. Или не придется?
Нет, придется: ладный получился автомобиль, начиная с дизайна и заканчивая настройками подвесок. Но обо всем по порядку.
Самый младший из седанов в мерседесовской линейке заметно подрос: длина увеличилась на 55 мм, ширина — на 42 мм, колесная база растянулась на 45 мм. Видно, что автомобилю очень хочется быть большим. Хочется быть похожим на «старшего брата» — на Mercedes S-класса. Расширители колесных арок, форма задка — все как у флагмана. А еще хочется быть спортивным, атлетически сложенным. И это тоже получилось. Вдоль кузова тянется эффектная линия, которая появляется на переднем крыле, пересекает двери и упирается в уголок заднего фонаря. Говорят, что над созданием образа работала дружная команда дизайнеров, но, похоже, они так и не смогли прийти к общему мнению относительно оформления передней части автомобиля. Молодежь предлагала более спортивный стиль, аксакалы отстаивали классические формы.

Авто - это Супер !

Автомобиль – это не только удобно и быстро. К сожалению, автомобиль – это еще и опасность.

И здесь не всегда все зависит от вас и ваших навыков вождения. Ведь, на дороге, кроме вас, еще сотни, тысячи водителей, о которых вы не знаете ничего, а значит, каждый из них потенциально представляет опасность.

Конечно, ездить по дорогам и думать, что каждая, проезжающая мимо машина – это источник опасности для вас, невозможно. Так можно сойти с ума, ну или, как минимум, получить расшатанную психику и нервную дрожь в руках. Но, в то же время, нельзя об этом забывать и халатно относиться к безопасности и осторожности на дороге тоже нельзя. Так как же найти золотую середину?

Тюнинг, как стиль жизни

Тюнинг как стиль жизни

Для некоторых индивидуумов тюнинг – это просто «круто», модно и должно быть у каждого уважающего себя человека. Соответственно, машины (если есть) они тюнингуют очень стандартно – поднятая задняя часть на проставках, диски в виде тазика, гигантский глушитель и наклейка на лобовое стекло «street racing». Но есть единицы, которые хотят, чтобы автомобиль являлся частицей их собственного мира, не такого, как у всех. И именно автомобили таких людей становятся звёздами на автошоу и автовыставках, главными героями компьютерных игр и фильмов, очаровывают красавиц и пленяют неокрепшие умы юнцов. Но создатели этих машин от рождения не такие как все, пусть даже это и не заметно внешне. У них особый взгляд на мир, и их автомобиль – это отражение их внутреннего мира. Кроме того, скопировав такую разработку, не удастся добиться нужного эффекта – ведь это будет «машина как у ...». Поэтому не надо копировать чужие разработки, ведь тюнинг как мир, бесконечен – используйте свою фантазию!

Класс внедорожники

Класс «внедорожники»

Родоначальнику класса, простому Виллису, наверняка даже не снилось то разнообразие полноприводных машин, которое есть на рынке. Имевший когда-то чёткие границы, этот класс постепенно расползаясь в стороны своих соседей. Так вот и образуются различные кроссоверы. Основными чертами европейских машин этого класса является кузов типа универсал, полный привод и максимум семь мест.

В принципе, можно выделить три подкласса автомашин как «джипов» – малые, средние и тяжёлые. К малым внедорожникам можно отнести Daihatsu Terios, Honda HR-V и Suzuki Jimny. Такие машины являются чисто городскими, хотя Сузуки выделяется своим серьёзным шасси. Группа средних внедорожников довольна велика, а её представителям вполне по плечу и весенний проселок, ведущий к даче. Самое главное – они универсальны, и своими габаритами не затрудняют езду в городе, а также позволяют путешествовать со значительным багажом. Таковыми машинами являются BMW X3 и X5, Ford Maverick, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Santa Fe и Terracan, Kia Sportage и Sorento, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander и Pajero Pinin, Lexus RX330, Mercedes ML, Porsche Cayenne, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Touareg и Volvo XC90. Представители тяжёлого класса встречаются всё реже, поскольку их размеры не столь удобны в городе, а потрясающая проходимость в наше время не очень нужна. Редко можно увидеть Hummer H2, Lexus LX470, Mercedes G-classe, Nissan Patrol, Range Rover и Toyota Land Cruiser.

Класс кабриолет

Класс «кабриолеты и родстеры»

В этот класс входят машины с кузовами кабриолет, родстер и спайдер. Эти открытые кузова отличаются количеством мест и наличием крыши. Также есть небольшой пока сегмент с кузовом типа «купе-кабриолет». Совместив несовместимое, на машинах вроде Mercedes SLK и Peugeot 206CC конструкторы установили жёсткую складную крышу. Покупатели стали расхватывать такие машины как горячие пирожки, и автопроизводители оживились. Подобные модели есть и Форда (Ford Focus CC), и у Опеля (Opel Tigra CC), а Пежо обзавелся второй моделью – Peugeot 307 CC.

Класс «купе»

Класс «купе»

Купе – это двухдверный закрытый автомобиль. Он может быть с различным числом мест и различных размеров, но определение идет именно по количеству дверей. Купе есть в модельных гаммах многих производителей, и часто машина с таким кузовом является лишь модификацией. В таком случае кузов типа купе означает, что машина более спортивна, чем её собратья по платформе. Обычно оснащение, отделка и ходовая часть купе отличаются спортивным характером. А мощность двигателей может различаться на порядок, ведь самое мощное купе Bugatti Veyron обладает мощностью в 1001 л.с.
Вместимость у купе бывает разная. Есть машины с двумя местами, есть с посадочной формулой «2+2», есть и четырёх-пятиместные.

В принципе, купе можно разделить на три подкласса: прогулочные, то есть не претендующие на спортивность, спорткупе и суперкар.

Класс минивэн

Класс «минивэн»

Класс характеризует явная направленность на перевозку пассажиров. При конструировании машины упор её создателями делается на максимальный комфорт пассажиров, на увеличение объёма кузова и места для пассажиров. Именно поэтому основной чертой этого класса становится однообъёмный кузов. Количество мест для этого класса колеблется от пяти до девяти вместе с водителем. Двигатели и другие агрегаты применяются с машин-доноров. Разработчики лишь меняют параметры подвески, чтобы соответствовала возросшей массе машины. Из-за этого их управляемость не отличается от управляемости машины-донора. Машины делятся на два подкласса – универсалы повышенной вместимости (сокращенно УПВ) и минивэны.

Первые представляют собой фактически просто новый кузов на шасси обычного легкового автомобиля. Максимальная вместимость УПВ достигает восьми человек. Эти машины практически везде используются как семейные, поскольку в них достаточно места для средней семьи в пять человек и остаётся место для домашних животных, спортинвентаря, покупок. Как правило, в этих машинах применяются складные сиденья, что позволяет использовать автомобили в роли грузопассажирских. Также они часто работают в роли офисных машин и в такси. Основные представители – Citroen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star, Opel Meriva (все – класс B), Ford Focus C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Kia Karens, Mercedes Vaneo и B-класс, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Golf Plus и Touran (класс C). На базе легковушек класса D производятся Citroen C8, Ford Galaxy, Honda Stream, Peugeot 807 и Volkswagen Sharan.

Минивэны строятся на базе больших грузопассажирских моделей, хотя есть и исключения из этого правила. Большой и высокий кузов позволяет разместить до девяти человек. Примеры – Chrysler Voyager, Hyundai H1, Mitsubishi Grandis, Mercedes V-класс и Volkswagen Caravelle.

Bentley

                                                                
Уолтер Оуэн Бентли, создатель знаменитой марки спортивных автомобилей "Бентли", начинал как ученик мастера-железнодорожника, но вскоре увлекся гонками на мотоциклах, затем занялся продажей французских автомобилей в Лондоне. В 1919 году Бентли на основе своих идей разработал автомобиль. Он был задуман как скоростной спортивный автомобиль и вскоре стал одним из самых популярных машин века. Впервые в истории автогонок было заявлено, что автомобиль будет выступать под именем хозяина, капитана Уолтера Оуэна Бентли. Многочисленные победы в различных гонках поднимали и без того огромный престиж "Bentley". Экономическая депрессия 1931 привела к тому, что Бентли пришлось продать фирму. В 1931 году ее купила компания "Rolls-Royce", а в 1998 году она была продана концерну "Volkswagen".

"Alfa Romeo"

История компании началась с того, что в 1906 в местечке Портелло недалеко от Милана было создано "Общество", намеревавшееся собирать французские легкие автомобили "Darracq". Во главе его стоял Уго Стелла. Легкие автомобили в Италии не пользовались популярностью и Стелла решил реорганизовать единственный завод "Общества" в оригинальное производство итальянских машин. Так, в 1910 году появилась компания A.L.F.A. (Anonima Lombarda, Fabbrica di Automobili), т.е. "Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей". В 1915 году фирма перешла к Никола Ромео, который возобновил выпуск легковых автомобилей на базе нового 4-цилиндрового двигателя. Ромео дал компании свое благозвучное и легко запоминающееся имя. С 1986 года компания вошла в состав концерна "ФИАТ".

Next Generation. Mazda

2011 год стал новым источником в розвитии множества идей японского бренда Mazda, которые она воплотила в обновлённой линейке своих автомобилей NEXT GENERATION представленных на авторынках по всей Украине. В течении месяца с 26 февраля по 26 марта в двадцати украинских городах  состоялись дни открытых дверей Mazda, которые назывались «Изменилась Mazda – изменился мир!». Это была очень масштабная и грандиозная презентация нового обновлённого модельного ряда автомобилей Mazda в Украине. Все посетители этого мироприятия смогли очутится в мире будущего и современных технологий представленным Mazda. На выставках можно было сделать тест-драйв любому из представленных автомобилей. Ещё было проведено много лотерей в которых главным призом были большие скидки на покупку автомобилей Mazda. Было сделано много необычных фотосессий. Для поднятие настроения и для розвлечения посетителей было приглашено много известных DJ-ев Украины, которые веселили толпу своими сетами. Вести програму мироприятия были приглашены популярные ведущие и актёры переодетые в различные футуристические костюмы.Также можно было принять участвие в видео-квестах, дегустациях и многих играх

Mazda

На автомобильном салоне в Детройте японская компания автопроизводитель Mazda открыла перед всеми свой новый и очень неординарный концепт Mazda Ryuga, который будет продолжителем линейки концептов автомобилей будущего, которая получила своё начало на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе примьерой модели Mazda Nagare. Интиресный, плавный дизайн с типичной лицевой внешностью Mazda, большие стильные диски, розширённая платформа, мощный бензиновый двигатель на 2,5 литра и автоматическая коробка передач произвели много хороших впечатлений в Детройте и закрепили за собой твёрдый технологический фундамент. 

Главной выделяющейся деталью модели Ryuga стали её двери, которые открывались обе вверх как крылья у чайки. В этом типаже не возможно не заметить сходства с моделью Mercedes-Benz SL 300.Что же это плагиат, серьёзная конкуренция или взаимовыгодный обмен идеями?Автомобиль Mazda Ryuga по плану должен появится на автомобильных рынках Европы в 2010 году. По мнению многих опрошенных специалистов автомобильной сферы эта концептуальная машина не останется без внимания и с большой лёгкостью сможет завоевать много поклонников и покоритьавтомобильные рынки всего мира.автомобильные рынки всего мира.

Самые первые машины

Самым первым самостоятельно движущемся транспортным средством был паровой автомобиль, разработанный Николасом Джозефом Кагнотом (Nicholas Joseph Cugnot) в 1769 году.

Задание на разработку было получено от тогдашнего Министра Войны Франции Этьена-Француа (Etienne-Francois), который хотел получить более практичный транспорт для перевозки артиллерийских установок. Тогда Кагнот, и другой военный механик Брезин собрали первый автомобиль в парижском Арсенале. Для того чтобы привести его в движение, они поместили двигатель и паровой котел выше сверху передних колес и использовали два поршня, которые подталкивали зубчатые колеса.

Открытие моего блога!

Привет любителям автомобилей!
Представляю вам мой новый блог, в котором буду описывать Об Авто - создании и истории.
Желаю приятного просмотра !