Об "Цэ" классе

В конце марта над испанской Валенсией — городом, где более трехсот дней в году светит солнце, — «прорвало трубу»: дождь лил два дня. И угораздило же организовать презентацию нового Мерседеса С-класса именно в эти дни — ни сфотографировать машину толком, ни поноситься! Однако по завершении программы теста я уже благодарил небеса за обилие осадков: они-то и помогли раскусить, распробовать С-класс.
Начиналось-то все обычно: выдача ключей и отсутствие наиболее популярных (читай — доступных) версий автомобилей. Известный ход: пусть журналисты восхищаются машинами, которые в полтора, а то и в два раза дороже базовых! Судите сами: цены на самый доступный Mercedes-Benz C 180 Kompressor начинаются в России от 30500 евро, C 200 Kompressor будет стоить 34100 евро. А в Испании можно было выбрать либо бензиновый C 350 (от 47800 евро), либо дизельный С 320 CDI, который в России и вовсе продаваться не будет. Равно как и более дешевые дизельные C 200 CDI и C 220 CDI — не доверяют мерседесовцы нашему дизтопливу. Так что придется мне нахваливать топовую версию — Mercedes-Benz C 350. Или не придется?
Нет, придется: ладный получился автомобиль, начиная с дизайна и заканчивая настройками подвесок. Но обо всем по порядку.
Самый младший из седанов в мерседесовской линейке заметно подрос: длина увеличилась на 55 мм, ширина — на 42 мм, колесная база растянулась на 45 мм. Видно, что автомобилю очень хочется быть большим. Хочется быть похожим на «старшего брата» — на Mercedes S-класса. Расширители колесных арок, форма задка — все как у флагмана. А еще хочется быть спортивным, атлетически сложенным. И это тоже получилось. Вдоль кузова тянется эффектная линия, которая появляется на переднем крыле, пересекает двери и упирается в уголок заднего фонаря. Говорят, что над созданием образа работала дружная команда дизайнеров, но, похоже, они так и не смогли прийти к общему мнению относительно оформления передней части автомобиля. Молодежь предлагала более спортивный стиль, аксакалы отстаивали классические формы.